因應全球2050淨零排放目標，各國政府針對燃油車相繼推出低碳轉型政策。其中，歐盟於2023年2月28日拍板定案，自2035年起禁售燃油車，所有車廠禁止販售使用傳統內燃機引擎的燃油車，新販售車輛須達到零碳排。至於台灣，必須於2030年，將市區公車及公務車達全面電動化，2040年新車輛中，電動車銷售量占比須達100%為目標，顯現油車轉電車為必然趨勢。然而，隨著市場逐漸推動混合動力車輛的發展，讓消費者在燃油和電力之間取得平衡，達成低碳排目標。
| 混合動力車輛和電動車類型有哪些？
隨著交通載具電動化時代的來臨，各大品牌車廠發展不同類型電動車和混合動力車輛。根據車體結構，目前市面上電動車和混合動力車輛主要分為五大類，以下帶你一次搞懂！
純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV)：
此類電動車完全使用電池提供車輛動力，利用電能驅動馬達與變流器傳輸動力，其優點為BEV車子行駛過程中是零碳排且無噪音產生。缺點則是車子僅能透過充電裝置進行充電，且電池模組昂貴，對消費者而言車子購買門檻較高。
油電混合車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)：
油電混合車有兩種動力裝置，分別為「燃料引擎」以及「電動馬達」。動力來源為透過燃料燃燒推動引擎，或者電池發電帶動電動馬達，因此車子須搭載油箱及電池模組。車子在低速行駛時，可使用電動馬達作為輔助動力輸出來源，相較純燃油車，油耗表現較為良好。此類混合動力車輛因其雙重動力系統設計，成為許多消費者的選擇。
插電式油電混合車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)：
可利用燃料引擎，亦可外接插電式電源補充電力，並依照行駛情境提供適合的動力來源。例如，低速行駛時，會切換成純電模式；高速行駛時，會切換成燃油模式，如此一來才能有效利用動力，降低能耗。但兩種動力系統都需要定期檢查及保養，維護成本高。
增程型油電混合車(Extended Range Electric Vehicle, EREV)：
主要動力來源為電動馬達，同時可支援使用外部充電，但電池本身續航力低，需在車上額外裝設燃料引擎幫電池充電。如此一來可以增加車子的行駛里程，解決純電動車行駛里程不足的問題。
燃料電池電動車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)：
以燃料電池作為動力來源，其中燃料電池為一種發電裝置，就像一台發電機，通過加入「氫氣」進行化學反應產生電能。然而，由於本身材料成本高昂，導致燃料電池電動車價格高不可攀。
| 安全性始終是電池的難題
然而，目前電動車發展電池以「鋰電池」為主，但如遇任何擦撞或者碰撞等狀況，都有可能引發鋰電池起火燃燒，甚至會有爆炸風險。例如：今年6月25日，南韓的鋰電池工廠發生大火，導致重大人員傷亡，火勢歷經22小時才能撲滅。而台灣在5月13日時，發生加油站內的電池交換站起火燃燒。電動車燃燒意外事件頻繁發生，鋰電池的安全性仍是一大難題，也終是重要關鍵之一。
除了安全疑慮外，主流鋰電池的關鍵材料包含鋰、鈷、石墨等稀缺資源。石墨出口量最多的國家為中國，佔全球約70%。中國商務部與海關總署公告自2023年12月1日起管制石墨出口，迫使電動車大廠不得不提升鋰電池製造成本，或另尋其他可替代的電池。
| 鋰電池恐造成消費者購買電動車的疑慮
此外，鋰電池無法在極端氣候下正常充、放電，例如電動車在低溫氣候下，需要加溫至適當溫度才能使電池驅動車子行駛，這不僅減低電池的壽命，對於使用者而言也需要頻繁充電，相當不便。因此，電動車製造商須找出合適的電池，並不斷改進電池技術，提高續航能力、提供更多充電選擇，以減輕消費者對於電動車的疑慮，提升購買意願。
| 亞福儲能鋁電池應用於混合動力車輛，可免除電動車里程焦慮，提供雙能源最佳輸出比例
在全球低碳轉型趨勢及法規要求驅使之下，電動交通載具需求大幅提升，掌握電池關鍵材料及技術成為車商的轉型必勝關鍵。亞福儲能鋁電池應用於混合動力車輛技術中，可實現雙重動力來源，同時提供燃油及電力，克服純電模式的里程焦慮問題。
相比傳統燃油車，鋁電池技術提供更環保、便捷的交通解決方案。當燃油引擎驅動馬達時，有效將動力轉回電力，並同時充電，使能源高效使用。且亞福儲能的獨家控制技術，可依使用情境精準調配最適能源比例，有效降低80%碳排，真正實現環保低碳的交通載具模式。
延伸閱讀：
Commenti